德拉斯科也看清楚了秦亮，胸口瞬間就有一股火氣向上躥。

“那是當(dāng)然，就算是加了兩片小翼，那也是波音707！這大小一樣，都是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，都是下單翼，都是……”

秦亮露出了鄙夷的神情：“您這樣說，全世界的汽車都一樣，不過都是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)。你說這飛機(jī)是我們改裝的波音707，那敢不敢打個(gè)賭？”

“賭什么？”

“十萬法郎，就賭這架飛機(jī)是不是波音707！”

可惜現(xiàn)在沒記者，也沒有普通觀眾，不過……圍過來的都是全球航空航天工業(yè)內(nèi)的人，反而更好，有他們當(dāng)見證，德拉斯科也不敢賴賬。

十萬法郎！

德拉斯科一愣，那可是一筆巨款！他幾個(gè)月的工資！

法郎沒有美元和英鎊值錢，和美元的匯率在4.5左右，十萬法郎，就是兩萬多美元！

“怎么？沒錢？”秦亮從口袋掏出來了一支煙，叼在嘴上，然后拿出一張綠幣，啪！用打火機(jī)點(diǎn)著，然后放在嘴邊。

可惜沒現(xiàn)成的雪茄，否則用雪茄應(yīng)該會(huì)更裝逼。

這一幕，把在場(chǎng)的人都給震住了，不是說東方很窮嗎？

這意思很明顯了，窮逼就滾！

“好，賭就賭，這分明就是一架波音707！”

“好，那勞駕一下你，先測(cè)量一下我們飛機(jī)的長(zhǎng)度和翼展，你們帶手持的激光測(cè)距儀了嗎？沒有的話……”

目測(cè)只能看個(gè)大概，精確的數(shù)字，還得測(cè)量才知道！

“我們有！”一個(gè)聲音響起。

秦亮看過去，又是個(gè)老熟人，英國(guó)宇航公司的切尼！看來是巴黎航展很重要，所以不少公司都把外派的員工給召回了啊。

英法是既合作又競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在看這狀況，是給法國(guó)人添堵的機(jī)會(huì)了，英國(guó)佬是躍躍欲試。

一人手持激光測(cè)距儀，站在機(jī)頭，一人拿著擋光板，站在機(jī)尾，機(jī)身長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)就出來了。

“機(jī)身長(zhǎng)度，42.9米！”

德拉斯科的臉黑了。

“翼展，42.2米！”

秦亮笑了笑：“謝謝各位幫忙，那個(gè)……德拉斯科先生，波音707的數(shù)據(jù)是多少來著……我倒是忘記了，你記得嗎？”

波音707有很多型號(hào)，有的機(jī)身拉長(zhǎng)，有的機(jī)身縮短，但是沒一個(gè)能和運(yùn)十?dāng)?shù)據(jù)匹配的！至于翼展，就差得更多了！

“你不記得？還是知道自己輸了不敢說？”秦亮開口：“我突然又想起來了，咱們東方采購的是波音707-320C，機(jī)長(zhǎng)46.61米，翼展44.42米，這尺寸，和我們的運(yùn)十對(duì)不上啊！你要不要檢查一下，我們是不是把波音707機(jī)身給切割下去一段又對(duì)接起來？”

一聲聲哄笑響起，把機(jī)身切割了再對(duì)接沒問題，但是要重新飛起來……那怕是會(huì)在天空斷成兩截。

“就算這架飛機(jī)不是波音707，那也是仿制的波音707！”德拉斯科顯然不甘心：“你們東方?jīng)]有飛機(jī)設(shè)計(jì)能力，你們只會(huì)山寨！”

“德拉斯科先生，真沒想到，您居然說這么外行的話！切尼先生，您給幫忙科普一下？”

切尼一臉得意：“除非外形完全一樣，一點(diǎn)都沒有變動(dòng)，比如當(dāng)年老毛子的圖-4，就是一比一復(fù)刻了B-29轟炸機(jī)，只要尺寸有所變動(dòng)，那就需要重新吹風(fēng)洞，重新進(jìn)行受力計(jì)算，也就一架全新的飛機(jī)了。”

這東西，不是等比例縮小或者增加就行的，機(jī)翼只要一變，整個(gè)飛機(jī)就變了，就像是后世的運(yùn)二十，那可不是伊爾-76的仿制品，因?yàn)樽罨镜囊硇途筒灰粯印?/p>

只有外行才會(huì)說，咱們的運(yùn)十是波音707的仿制品！

“德拉斯科先生，您要是沒錢，那就算了，十萬法郎的賭資拿不出來，我也不會(huì)和你一般計(jì)較的，你也沒必要為了賴賬，就胡攪蠻纏啊，在場(chǎng)的都是專業(yè)人士……”

“哼，你們東方?jīng)]有自研的能力，你們東方從建國(guó)到現(xiàn)在，就沒有一款自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)！”

“唉，德拉斯科先生，這就是您的誤解了，建國(guó)沒多久，我們就自己設(shè)計(jì)了一款初教五……算了，還是說眼前這架飛機(jī)吧，除了機(jī)身尺寸不同，還有很多地方不一樣，您看到我們的發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎？您知道這是什么型號(hào)的嗎？”

造飛機(jī)的，和造發(fā)動(dòng)機(jī)的一般都不是一家，民航的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都被羅羅、普惠和通用電氣所壟斷，眼前這款運(yùn)十……

德拉斯科走到了發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，仔細(xì)觀察，不是他熟悉的任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)！

“來，看看前面，這風(fēng)扇葉片，是我們東方自研的碳纖維復(fù)合材料葉片，重量輕，強(qiáng)度高，在行業(yè)里，這是我們東方的首創(chuàng)！”

瞬間，圍觀的人群之中，不少人都睜大了眼睛，復(fù)合材料葉片！很多公司在研究，很多公司都不得不放棄了，沒想到，東方人居然搞成功了！能裝到飛機(jī)上飛過來，那就足以說明它的可靠性了！

“來，再看看這翼稍小翼，咱們知道，目前很多航空公司在研究，但是真正展開商業(yè)飛行的，我們還是第一家，而且，我們這小翼，和翼稍接觸部位是平滑過渡的，這樣可以減少機(jī)翼和小翼交接地方的干擾阻力，從而讓漩渦遠(yuǎn)離機(jī)翼的平面部分，全世界，我們是第一個(gè)用這種技術(shù)的！它的減阻效果，可以達(dá)到百分之七點(diǎn)二！”

蘭徹斯特最早注意到了機(jī)翼翼稍的問題，在合適的氣象條件下，這里會(huì)出現(xiàn)一片扭轉(zhuǎn)的帶狀空氣，像是側(cè)翻的小型龍卷風(fēng)，也就是出現(xiàn)一團(tuán)漩渦。

雖然看著很酷，但是這東西是個(gè)大麻煩，它會(huì)降低機(jī)翼的效率。

不過，當(dāng)時(shí)沒有辦法從理論上切實(shí)研究這些技術(shù)，直至冷戰(zhàn)時(shí)期，翼稍小翼技術(shù)才開始進(jìn)入航空公司的視線，尤其是73年之后，隨著石油價(jià)格的飆升，美國(guó)宇航局蘭利研究中心的工程師們?cè)俅伍_始了研究，而他們的研究成果，就是把小翼垂直加裝到翼稍！比如美國(guó)空軍就提供了一架KC-135空中加油機(jī)，來測(cè)試這種小翼。

不過，這飛機(jī)的首飛已經(jīng)是79年7月份之后了。

現(xiàn)在，東方的運(yùn)十加裝的小翼，絕對(duì)是第一次展示在外界的眼前，而且，還是更加先進(jìn)的混合小翼：以平滑的曲線而不是尖角附著在機(jī)翼上！這技術(shù)，已經(jīng)是九十年代的技術(shù)了！